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据中国铁路总公司一位认真人透露，我国高速铁路业务里程即将打破2万公里，占天下高速铁路运营总里程的60％以上。中国高铁成长速率其实惊人，不外确实为各人出行带来了便利。那么中国高铁是本身的技能吗？下面为各人先容。
中国高铁不完满是中国本身发现的，而是综合现有技能而自成系统，进而成长成为国际上一流铁路技能之一。
确切的说中国高铁是在引进消化接收的基本上，团结中国铁路窄轨的现实加以改造和创新，集成了海外多种技能的一个综合体。
昔时中国举办铁路电气化改革的时辰，要引进外国的机车，陈霞，其时参加投标的外国企业有：德国西门子团体、法国阿尔斯通团体、加拿大庞巴迪团体、日今日立、川崎重机团体
其时的铁道部长刘志军对铁道部的要求是：中标者价值公道，并且必需转让80%技能，并对焦点技能举办声名，同时采购的机车20%在海外制造，剩下80%必需在海内制造，完成组装。
其时西门子很拽呀，觉得本身技能一流，并且价值高，又差异意转让技能，在开标第一轮把德国西门子裁减了。一下子让外国铁路企业看到了铁道部是玩真的，不是说说罢了。 第一次招标中最后中标的是加拿大庞巴迪团体，并和长春机车轨道公司创立了合伙公司。
接下来几年，中国铁道部照旧保持不停的强势，靠市场换技能的思绪，海外巨头固然有很是先辈的技能，可是限于团体业绩压力，并且对中国市场都长短常垂涎的，以是其后的招标中，铁道部采购连系体，都是把采购订单分成多少个体系，如引进日本的牵引体系，法国的电控体系，德国的行车节制体系，加拿大的轨道技能等等，这样一来，把海外各个模块最先辈的对象转让进来后，别离给中国的南车团体和中国北车团体别拜别消化接收，并举办当地化创新。
第一批国产动CRH1车组属于万国牌的，10%阁下的焦点元件照旧在海外供给商节制的。
至于今朝的CRH2、CRH3根基上是实现国产了。
今朝中国北车团体、中国南车团体两大铁路央企一共有5万多人从事先辈技能的消化接收、研发创新事变，这个绝对是天下上铁路体系最大的研发团队。
说到CRH3动车组，确实蛮故意思的，其时立项研发后，由于一个技能一向无法打破，恒泰琉金岁月，而这个技能在日本川崎重机团体拥有的，其时铁道部出头去找川崎谈，但愿转让技能，迫于日今日立团体等海老手业大佬的凶猛阻挡，就弃捐了一段时刻，其后川崎也是必要晋升业绩，盯着海内庞大的压力，赞成卖给中国5套元件。拿到相干元件后，两大铁路央企攻关一个月，通过逆向研究便轻松把技能搞定了，同时还举办了进级。
这个元件的完成，也担保了武广高铁CRH3型动车组的顺遂下线。
今朝中国除了在海内建树大量的高铁线路，还在参加沙特、委内瑞拉、巴西、阿根廷、美国、俄罗斯、巴基斯坦、伊朗、缅甸等国的高铁投标
个中。美国、俄罗斯已经与中国铁道部签定了建树高铁的相助备忘录，正在举办前期立项事变。
以上这些信息是一个电视访谈节目采访铁道部总工程师的时辰相识到的。
最新动静是：阿根廷已经确认要花16亿美金阁下，引进中国高铁技能。听说7月16号，阿根廷总统访华时辰，预计会公布此项相助协议。
中国高铁用市场换技能，换来了自主创新，形成一整套自主常识产权，并开始走向国际市场，值得表彰。
而同样以市场换技能的中国财富还许多，到此刻还在艰巨前行中。
好比：中国汽车行业、中国航空家产是最典范的，确实要好好反思下。换的功效，本身啥也没学到，功效白花花的银子就这样流失到外洋成本家的腰包了。