[摘要]520资源网...
曾以“不圈钱，不上市”闻名的王卫，终于也成了“圈钱、上市”的人。
资本的力量，让去年40多亿净利润的顺丰成了市值超过2000亿的巨无霸，也让王卫以超过千亿人民币的身家成了中国第四大富豪，并且留下一句话：
“一个人，临高长岛蓝湾，一个企业，怎么可能和资本、行业对抗？”
在媒体和业界的印象中，王卫对资本市场一向是排斥的。
曾经，王卫不但拒绝资本市场，甚至连资本都拒绝，市场上至今还流传着他拒绝资本示好的段子。顺丰要上市的消息刚传出时，就有很多人翻出他5年前鄙视上市的旧账。当时的他，曾经信誓旦旦地说过：“上市的好处无非是圈钱，获得发展企业所需的资金。顺丰也缺钱，但是顺丰不能为了钱而上市，也不会为了上市而上市。”
让他“背叛”初衷的，是快递行业的迅速变革，是形势比人强。
2015年，以申通为代表的民营快递“三通一达”纷纷传出上市计划。2016年“三通一达”将计划落实，也将快递物流业的战火燃到资本市场，并对顺丰形成高压之势。
时至今日，顺丰拥有45000个网点、45架货机、15000台运输车辆、6200条运输干线、72000条运输支线、覆盖200多个国家的快递帝国
中通快递完成赴美IPO，圆通借壳大杨创世、韵达借壳新海股份、申通借壳艾迪西……甚至以天天快递为代表的第二梯队也不示弱，采取结盟苏宁云商等电商平台的方式，为自己铺平后路。德邦物流、全峰快递、宅急送等也吹响了向资本市场挺进的号角。
除了这些野心勃勃的同行不断以更强的资本加速争夺市场，行业的其他变化也让顺丰不得不紧张：阿里、腾讯等巨头纷纷试水线下物流，国际物流巨头联邦速递等也进一步加大对中国市场的布局。而要应对这些挑战，最重要的一个条件就是——资本。
很多人都会谈论什么是企业的核心竞争力，却往往忽略一个问题，这个问题就是，有钱也是竞争力，至少，没钱休谈核心竞争力。
虽然早在2013年，王卫就打破“不圈钱”的惯例，接受了4家机构80亿投资，也完成了顺丰二十年来的第一次股权融资，但相比对手们玩得高潮迭起的上市而言，顺丰的这种“圈钱”还是太out了。
行业的天变了，这让王卫不得不重新检讨自己的策略，并且吞下昔日的豪言壮语，向现实低头：“一个人，一个企业，怎么可能和资本、行业对抗？”
上市为了真正的对手
很多人认为，顺丰的对手是“三通一达”，但王卫不这么看。
早在几年前，王卫就称，顺丰的目标是“中国的联邦快递”。
美国联邦快递拥有超过 643架飞机，近10万货车，业务遍及全球211个国家，是世界快递巨头。2015年，联邦快递的年营业额高达474.53亿美元，是顺丰的6倍多。
联邦快递成立的1971年，王卫刚在上海出生。如今，顺丰与联邦快递的规模、营收差距，则是他眼中的首要发展空间与机会。
2013年，曾有业内人士称，顺丰要成为国际上的联邦快递至少还需10年。如今再插上资本的翅膀后，王卫想必会将这一时间缩短。
而从公司的市值看，托中国股民有钱的福，顺丰的市值与联邦快递的市值差距，海南万科，已远远小于其营收和利润的差距。今天，顺丰的市值超过2000亿人民币，而联邦快递的市值折合人民币不到4000亿。
据公开资料显示，上市后，顺丰将延续中高端路线，重点发力于公司航材购置及飞行支持项目、冷运车辆与温控设备采购项目、信息服务平台建设及下一代物流信息化技术研发项目、中转场建设项目。顺丰转型为综合物流服务商、追赶联邦快递的战略意图可见一斑。
此前，曾有证券分析专家根据顺丰IPO数据预言：顺丰将在上市后两年内超过联邦快递。依托中国巨大的市场，以及顺丰的领先能力，这不是没有可能。